不具合報告

○CB750F4以降の号機にて

デジタル式オドメーターを採用した２００４年モデル以降の
車両について、エンジン始動時等にトリップメーターが
リセットされてしまう場合がある事が報告されている。

特に発生しやすい状況は

• 高回転多用後のエンジン再始動時
• エンジン始動失敗時の再始動時

バッテリー電圧が始動時のオーバートルクによって急激に低下し
メーターへの電力供給が不足した時に起きる。※
発生頻度は個体によって異なる。

※バッテリー電圧は公称１２Vですが、セルモーター動作時は
５～８Vくらいまで瞬間的に電圧が低下します。
（程度の差はあれど、新品であろうと寿命間近のバッテリーであろうとこの現象は起きます）
メーター制御回路の低電圧保護機能が動作する電圧にまで
達するとマイコン回路内のリセット回路が動作しトリップメータ
の情報がクリアされてしまっているのだと推測されます。

そもそもの原因は、トリップメーターが不揮発性メモリ等で記録保持しない事に起因する構造的欠陥です。

「トリップメーターがリセットされるなんて許せない！！！」
という人は購入を避けた方がいいでしょう。

それでも愛せる方には、CB750と共に走る至福の一時が
貴方を待ちかねています。

以下
【空冷４発】 CB750(RC42) Part27 【ナナハン】
スレより転載

449 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2008/03/03(月) 00:08:53 ID:w/oqjtAG
トリップリセットについて色々進展があったので報告します。
まずこれまでのまとめ。

• エンジン始動時にセルを回すと、稀にトリップメーター／時計が

　リセットされてしまう事がある。

• リセットされてしまう際は、一瞬メーターの表示が全て消える。

　→メーターへの電気の供給が一瞬遮断されている疑いアリ。

• エンジンが暖まっている状態だど発生しやすい感じ。
• 2chでの反応を見る限り、発生する個体と発生しない個体がある。

で、これまでの経緯

1.06年9月に新車で購入
2.購入後3ヶ月程度からリセット発生
3.07年夏頃にクレーム対応でバッテリーを新品に交換
　↑これは前々スレあたりで報告したかと

つづく
450 名前： 449 [sage] 投稿日： 2008/03/03(月) 00:10:39 ID:w/oqjtAG
つづき

バッテリーを交換しても、2ヶ月程度経過すると
またリセット現象は発生するようになったので再度ドリーム店に相談。
↓
とりあえずジェネレーターとレギュレーターを新品に
交換してみましょうということになった。
↓
上記の2つを交換してもらったが、２週間後に再度リセット発生。
↓
再度ドリーム店に相談したところ、ホンダのサービスにも
問い合わせつつ、じっくり対応を練ることに。
↓
ホンダサービスからの情報で、
「コンロッドとクランクシャフトをジョイントしてる部分が
オーバートルクになっている可能性がある。
その場合、セルでエンジンを回すのに普通よりも大きな
電力が必要になり、メーターまで電力が回らなくなる
のではないか」との情報があった
↓
さらにつづく
451 名前： 449 [sage] 投稿日： 2008/03/03(月) 00:12:14 ID:w/oqjtAG
さらにつづき
↓
ドリーム店曰く、
「この原因だとすると、熱で金属が膨張することで
該当箇所がよりオーバートルクになるので、
エンジンが暖まった状態で発生しやすいというのにも
説明がつく」とのこと
↓
とりあえずエンジンの下部を開けて、
コンロッドとクランクシャフトのジョイント部を
締め直してもらった←いまココ

今後しばらく乗ってみないと
完治したかどうかは分からないけど、
また進捗があったらこのスレに報告する。

とりあえずトリップリセットに悩まされている
＆あきらめている人は、このあたりも疑って
もう一度あがいてみましょう！

俺はトリップリセットを諦めない!!

最後に連投・長文ｽﾏｿ

○CB750最終型にて

最終型はシートがリブ付きになっていますが、このリブが曲者で長期間使用していると、サイドカバーの白い部分とこすれてサイドカバーがはげてきてしまいます。特に２人乗りを多用する場合は顕著です。
明らかに設計不良だと思うのですが、不具合が多数報告される前に生産中止になっているので、対策されようもないですね。（昔、CB1100Fのスタータークラッチ割れも同様でしたが・・・）
これを対策するには、リブが付く以前の型のシートに交換するか、リブがサイドカバーに当たる部分をカッター等で削ってあげるしかありません。幸い、リブはゴムの塊になっているので、削るのは簡単ですが、シートの皮まで切らないように注意してください。